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    解放卡車發的動機

    簡介:自動變速器按照原理和結構,一般可以分為四種類型,分別是液力自動變速器(AT),電控機械自動變速器(AMT),無級自動變速器(CVT),雙離合器自動變速器(DCT)。液力自動變速器(AT)液力自動變速器的傳動部分主要由液力變矩器和多排行星齒輪組成,它仍然分多檔,幾速,實際上是能實現局部無級變速的有級變速器。液力變矩器除了起離合器的作用,還具有無級連續變速和改變轉矩的能力,對外負載有良好的自動調節和適應性。AT的優越性是免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作,通過腳踩加速踏板,便可巧妙地實現自動變速,使開車變得簡單,省力。液...

    一汽解放汽車有限公司的發動機配套來源也是三家:解放發動機分公司、解放無錫柴油機廠和道依茨一汽(大連)柴油機有限公司。前兩家是一汽解放的內部企業,大柴是一汽集團公司與道依茨的合資企業。因為歷史上大柴是一汽的“嫡系兒子”,其產品長期主要為解放商用車配套,故時至今日,解放對大柴的投資和控制權仍要高于錫柴。
    在三家企業中,由于解放發動機分公司主要生產汽油機和氣體燃料發動機,因此其對解放商用車的配套占比極低,故下面主要介紹錫柴和大柴。
    (1)一汽解放無錫柴油機廠
    錫柴始建于1943年,在70年的發展歷程中,錫柴誕生了國內第一臺“無鋼柴油機”,研制成功國內第一臺風冷柴油機。1992年,錫柴加入一汽集團,1993年進入一汽核心層,更名為中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠。2003年,一汽組建成立一汽解放汽車有限公司,錫柴成為隸屬解放公司的專業化分廠。
    錫柴雖然成為解放體系內的專業柴油機廠,但是,與大柴相比,卻一直不是解放“嫡系”;蛟S正是這個原因,錫柴有著更大的自主權,一方面,加大新機型的研發投入,6DL、6DM、6DN相繼問世,并逐漸成為解放中重型卡車的配套主力,反觀大柴除引進的道依茨機型外,在機型開發方面,少有建樹。另一方面,錫柴體系外配套量很大,2012年體系外配套比例高達50%以上。而大柴由于主配解放,波動較小,近幾年的產銷量一直在8~10萬臺之間徘徊,只有錫柴產銷量的四分之一左右。
    (2)道依茨一汽(大連)柴油機有限公司
    1951年,旅大機械五金總廠成立,1996年,該廠加入一汽集團,更名為中國一汽集團大連柴油機廠。2007年8月,由德國道依茨股份公司與中國第一汽車集團公司各按50%比例投資12億元人民幣合資組建道依茨一汽(大連)柴油機有限公司。
    作為一汽體系內最核心柴油機廠,大柴提出了“第一汽車的核心動力”的目標,大柴為了實現這一目標,在CA6DE、CA6DF平臺的基礎上,研制開發出解放四大產品系列的專用柴油機:廂式類車用柴油機、載貨車類車用柴油機、自卸類車用柴油機和牽引類車用柴油機。產品的性能配置更加符合各類解放卡車的運營特點和使用習慣,滿足了部分用戶的差異性需求。
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